重启并购文冲船厂 整体搬迁至中山
摘要：广船正在加紧实施“突破螺蛳壳”战略，重新启动对广州文冲船厂的收购，整体搬迁至中山，以及与中船集团下辖的其他三大船厂(龙穴、黄埔、文冲)整合资源，最快2014年实现拓展搬迁。
尽管全球造船业都在为“订单荒”而叫苦不迭，但手持订单达57艘，生产排至2012年的广船国际(600685,股吧)却在积极谋划扩充产能，为迎接新的景气周期做准备。
日前，广船国际(600685,股吧)总经理韩广德透露，广船正在加紧实施“突破螺蛳壳”战略，重新启动对广州文冲船厂的收购，整体搬迁至中山，以及与中船集团下辖的其他三大船厂(龙穴、黄埔、文冲)整合资源，最快2014年实现拓展搬迁。
搬迁、资产注入缓解产能受限
自从去年初以来，“订单荒”就成为造船业普遍面临的困境。不过，作为华南地区核心的现代化造船企业，广船国际并没有受到“订单荒”的冲击。韩广德告诉记者，目前广船国际手持订单合同仍有57艘，241万载重吨，工期排至2012年。由于广船的厂区狭窄，产能跟不上，成为限制企业发展的障碍。“矛盾越来越突出，搬迁及资产注入才有更广阔的发展空间。”韩广德表示。
为了改变这一现状，准备迎接新一轮产业景气周期，广船国际已经初步形成了三个产能扩充方案：重新启动收购文冲船厂、整体搬迁至中山以及与中船集团下辖的其他三大船厂(龙穴、黄埔、文冲)整合资源。最快2014年实现拓展搬迁。
据记者了解，广船国际中山船舶基地于2008年12月奠基，总投资39.82亿元，其中1期投资11.98亿元，2期27.84亿元。而中山广船国际船舶及海洋工程有限公司去年5月初已顺利完成土地的摘牌工作，目前已正式进入基建阶段。
广船国际董秘李志东告诉记者，2013年或2014年，广船国际将重启文冲船厂的收购计划，随着市场变化，届时收购价格可能大幅降低。2008年7月，广船国际与中国船舶(600150,股吧)工业集团公司签订了《产权交易合同》，拟采用A +H股配股方式收购中船集团旗下广州文冲船厂100%股权，收购价31亿元。但随后爆发的金融海啸，不但使得全球造船业务急剧下滑，也使得资本市场遭遇重创，同时由于广州文冲船厂的估值体系也随行业需求变化而发生改变，这一收购计划不得不告吹。
向综合型造船厂全面转型
显然，广船国际的扩张计划，并不仅仅是为了提升产能，而是要实现广船国际的全面转型。韩广德透露，在咨询顾问公司的配合下，广船进行了9个月的系统分析，制定了未来5年的发展目标：从以往主打“灵便型散货船”向“全球中小型船舶技术领先、服务卓越的服务商”转型，转变方向包括：造船、重型机械、与造船关联度大的服务譬如造船信息化、海洋工程等。
作为转型的具体措施之一，目前广船已把目光瞄准高技术高附加值船舶，以此作为种子业务，积极开展船型研究，争取在今年使高技术高附加值船型的产值在公司建造船舶中的比例不少于20%。据统计，在目前57艘订单中，高附加值的油轮为40多艘，占到内地船厂订单总数的六成。韩广德还透露，今后广船将致力探索开发军民用的新船型，譬如目前正为瑞典格兰特航运公司建造两艘世界顶级客滚船，自动化控制程度为当今世界最高水平，有望打破由欧洲船厂独霸的局面。
在金融危机背景下，全球造船业格局正在发生重大变化，日本、韩国等传统造船强国的订单不断向中国转移。“韩国依然处于领先地位，但优势正逐步缩小，日本造船业日渐式微，中国极有可能在未来几年赶超韩、日，在2015年成为世界第一造船大国。”韩广德表示。
信达证券分析师张杰表示，尽管国内造船能力目前来看整体出现较大过剩，很多造船厂面临订单荒，但随着全球经济逐步复苏，下游需求的增长，特别是中国经济的快速发展，将使中国造船业步入新的增长周期。
